La quantità degli ordini di commercio estero ora oscilla, lo spedizioniere inizia la guerra dei prezzi! Il trasporto marittimo "altissimo" continua a diminuire
Il"pazzo"le spedizioni continuano a diminuire, il"difficile trovare uno spazio"la situazione è stata ribaltata, invece, le compagnie di navigazione stanno tenendo lo spazio intorno alla ricerca di merci.
I dati diffusi da Drury, Mar Baltico, Shanghai Hna Exchange, Ningbo Shipping Exchange e altre istituzioni di consulenza marittima mostrano che i prezzi di trasporto spot di alcune rotte dall'Asia all'Europa e agli Stati Uniti continuano a diminuire e anche la domanda di trasporto collettivo è in calo.
"Altissimo"il trasporto marittimo continua a diminuire, le imprese di esportazione non si sentono ovvie
Colpito dall'epidemia, il trasporto marittimo è rimasto elevato nel 2021 ed è notevolmente diminuito dal picco del Festival di Primavera. Finora, hanno una media di circa il 20%. La rotta degli Stati Uniti a est e quella a ovest degli Stati Uniti appare più ampia, la rotta europea è maggiore.
Il 13 maggio, l'ultima edizione del Baltic Sea Freight Index FBX ha mostrato che i prezzi dall'Asia agli Stati Uniti occidentali sono scesi a $ 12.512 per container da 40 piedi, il più basso da luglio dello scorso anno.
Il World Container Index (WCI) di Drury è sceso di oltre il 16% nell'anno fino ad aprile. Il 14 aprile, l'indice WCI Composite è sceso al di sotto di $ 8000 / FEU, in calo dello 0,9% su base mensile e torna alle tariffe di trasporto lo scorso giugno. L'ultimo indice composito WCI (12 maggio) è sceso a 7657,20 $/FEU.
Solo l'indice è salito di un modesto 1%.
I dati pubblicati dallo Shanghai Shipping Exchange hanno mostrato che il valore medio dell'export container Freight Index (CCFI) cinese è stato di 3.131,53 punti ad aprile, in calo del 6,0% rispetto al mese precedente. Dopo aver raggiunto un recente massimo nel quarto trimestre del 2021, CCFI è in calo da oltre 20 settimane da dicembre 2021.
Dal 28 gennaio al 6 maggio, l'indice del trasporto merci containerizzato delle esportazioni cinesi è diminuito da 3565,33 a 3056,98, con un calo del 14,25%; L'indice del trasporto merci containerizzato di Shanghai è sceso del 16,89% a 4.163,74 da 5.010,36.
Tuttavia, vale la pena notare che l'ultimo indice CCFI (13 maggio) ha mostrato un leggero recupero, con un aumento dell'1% rispetto al periodo precedente a 3088,03 punti.
Sebbene gli indici siano tutti in ribasso, le tariffe di trasporto dall'Asia all'Europa e agli Stati Uniti sono ancora elevate rispetto a un anno fa. Secondo l'indice merci del Baltico, FBX, è ancora il doppio dei 12.512 dollari che erano a 6.536,50 dollari per FEU nel maggio dello scorso anno.
Anche se il recente trasporto marittimo è diminuito, ma il trasporto marittimo è ancora ad un livello elevato, il volume degli ordini non ha prodotto uno stimolo evidente, per fare CIF imprese del commercio estero per far cadere il trasporto marittimo, piuttosto i profitti del venditore. I sentimenti portati ai commercianti stranieri non sono evidenti.
I costi di trasporto rimangono elevati, con più spazio disponibile ma maggiori costi di traino
Il calo delle tariffe di trasporto indica che il lato della domanda del mercato marittimo sta scivolando. La domanda di spedizioni di container via mare è diminuita per la quinta settimana consecutiva, secondo gli ultimi dati della società di consulenza marittima Sea Intelligence.
L'anno scorso, la situazione di"difficile trovare una cabina"è stato invertito. Invece, le compagnie di navigazione perlustrano lo spazio di spedizione per il carico. La cosa più ovvia è che, secondo il feedback delle imprese di esportazione tessile, la cabina attuale è sufficiente e in eccedenza, a differenza dell'anno scorso, la necessità di afferrare la cabina. Di recente, ci sono più spedizionieri che vendono spazio di spedizione, lo spazio di prenotazione è molto più semplice rispetto all'anno scorso. Le prestazioni del vettore sono più evidenti, prima che il piccolo contenitore della compagnia navale 20GP, sul carico c'è anche un rigoroso limite di peso, e ora la base è prendere il principio di niente da rifiutare.
Dopo il Festival di Primavera, il primo e il secondo trimestre sono generalmente fuori stagione e la seconda metà è l'alta stagione delle spedizioni. Il mercato delle spedizioni è stato tiepido dal Festival di Primavera di quest'anno e molti esportatori non hanno ricevuto nuovi ordini, portando a una diminuzione delle esportazioni. Se il collega esprime, il prezzo del trasporto di linea europeo è precipitato, il motivo principale è che la quantità di carico è inferiore e allo stesso tempo aumenta la capacità di trasporto della compagnia navale. In effetti, le cabine si incontrano spesso con cabine vuote o ritiri.
Secondo thepaper.cn, all'inizio di aprile, la tariffa di rimorchio dalla fabbrica di Suzhou al porto di Shanghai era salita a 2.300 yuan e il 14 aprile l'autista ha citato 5.400 yuan, più che raddoppiati. E il 15 aprile, quando il numero di conducenti stranieri a Shanghai è diminuito, l'ultimo prezzo è aumentato di 1.000 yuan. Ciò provoca virtualmente un aumento di determinati costi.
La quantità degli ordini di commercio estero ora oscilla, lo spedizioniere inizia a combattere la guerra dei prezzi
Al momento, l'offerta di spazio di spedizione supera la domanda e lo spedizioniere è estremamente impegnato. Il tasso di conversione degli ordini è basso e non esiste mercato per i prezzi. Già lo spedizioniere inizia a colpire la guerra dei prezzi, merci a basso snatch. Nonostante ciò, le controparti degli spedizionieri hanno affermato che il volume di merci recente rispetto allo stesso periodo degli anni precedenti è diminuito di due o tre.
L'attività dello spedizioniere e le spedizioni del venditore sono strettamente collegate. Oltre all'epidemia non ai fattori di spedizione, fluttuano anche gli ordini di commercio estero.
Per molte imprese del commercio estero, lo scorso anno gli ordini sono aumentati notevolmente a causa dell'epidemia all'estero. Ma gli ordini dei clienti sono diminuiti di più quest'anno, anche meno che nel 2019. Alcune imprese di esportazione affermano che per i prodotti di alto valore, il trasporto marittimo di un container diretto in Europa rappresenta il 20%-30% del valore delle merci e il il trasporto marittimo di prodotti di basso valore può rappresentare oltre il 50%. Per gli acquirenti stranieri, questo è paragonabile a quello che pagherebbero direttamente in Europa e consente inoltre di risparmiare tempo e dazi doganali.
Inoltre, per gli esportatori tessili, poiché le fabbriche nel sud-est asiatico riprendono la produzione, c'è preoccupazione per la perdita di ordini del commercio estero. Il trasporto marittimo è solo uno dei collegamenti, l'intero ambiente del commercio estero non è molto buono.
Alla luce delle recenti difficoltà di deflusso degli ordini di esportazione affrontate da alcune imprese del commercio estero, il Ministero del Commercio ha affermato che farà tutto il possibile per aiutare le imprese a sequestrare gli ordini ed espandere il mercato. La riunione esecutiva del Consiglio di Stato tenutasi il 5 maggio ha ulteriormente accresciuto il sostegno alle imprese del commercio estero in termini di sicurezza degli ordini, miglioramento dell'efficienza dello sdoganamento e aumento dell'emissione di crediti.